Ganti CDI Vega ZR Dengan CDI New Mio

<b>CDI Mio lama atau Mio Soul ternyata tak bisa diaplikasikan ke CDI New Mio. Begitu pula CDI Vega ZR tak bisa diaplikasi ke New Vega dan Jupiter Z. </b><br /><br />Penyebabnya ada pada perkabelan. Meski bisa ditukar pasang karena bentuk soket CDI yang sama, New Mio yang gunakan CDI Mio lama berkode 5TL ternyata tak bisa dihidupkan. Tentu saja sebaliknya Mio lama atau Mio Soul tak bisa dihidupkan dengan CDI New Mio berkode 28D. Penyebabnya?<br /><br />Secara fisik, jelas bukan masalah ukuran. Bukan karena ukuran casing CDI Jupiter Z berkode 5TF atau pun 5TL lebih besar ketimbang 28D. Bukan pula disebabkan merek yang nempel di kedua CDI berbeda, 5TL atau 5TF dilabeli timbul Yamaha sedangkan 28D berlabel Moric. Lagi pula meski beda merek, kedua tipe dan model CDI ini produsennya sama kok, yakni PT. Moric!<br /><br />Bukan juga perbedaan selisih sudut antara posisi pick up dan posisi pulser terhadap TMA. Tetapi murni penyebabnya karena letak kabel di soket kedua CDI berbeda.<br /><br />Dari keterangan soket keduanya, posisi kabel plus aki berkelir cokelat muda/brown (Br) tidak terbalik dengan posisi kabel negatif aki berkelir hitam/black (B), karenanya meski kedua CDI tak bisa disaling tukarkan. Tapi tak sampai membuat CDI korsletting.<br /><br />Pertanyaannya, kenapa juga posisi kabel ditukarkan? Padahal produsen alias pabrik CDI -nya sama juga. Dari segi fisik casing kedua CDI yang berbeda ukuran, jelas desain hubungan komponen-komponen di dalamnya berbeda. Sebab macam dipadatkan. Inilah yang bisa membuat jalur perkabelannya berbeda.<br /><br />Nah, balik ke Vega ZR. Karena ukuran fisik casing CDI Vega ZR berkode 5D9 sama. Dengan tanda casing juga diembos merek Moric, tak heran muncul anggapan kedua CDI 28D dan 5D9 bisa saling ditukarkan. Dan memang benar adanya! Ini bisa dilihat dari hubungan perkabelan keduanya. <br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPEwxKfk3uIUG9S9YIC0EkLqcz7Y_ve1VZWULs7BtYYRED5yeJt7TXbpxSJl2Sa0zOSE_snVJCGq2NYir9u4Kj1q6JxlhDdD7Na8iZBkJ9sF2nZNubLiCLk_MtgyzvSOKelMij2YmaGNWp/s1600/Skema+CDI+yamaha.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="290" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPEwxKfk3uIUG9S9YIC0EkLqcz7Y_ve1VZWULs7BtYYRED5yeJt7TXbpxSJl2Sa0zOSE_snVJCGq2NYir9u4Kj1q6JxlhDdD7Na8iZBkJ9sF2nZNubLiCLk_MtgyzvSOKelMij2YmaGNWp/s400/Skema+CDI+yamaha.jpg" width="400" /></a></div><blockquote class="tr_bq" style="text-align: center;"><b>"Sekali lagi, Vega ZR hanya bisa aplikasi CDI New Mio berkode 28D!" </b></blockquote><div style="text-align: center;"></div>Asyiknya, kedua mesin motor punya spek bore/stroke yang sama persis. Lebih tepatnya bore 50,0 mm dengan stroke 57,9 mm. Bisa diartikan tipikal mapping atau peta pengapiannya tak jauh beda. So, sekarang ada alternatif <a href="http://vega115cc.blogspot.com/2012/10/ganti-cdi-vega-zr-dengan-cdi-new-mio.html" target="_blank">CDI racing</a> atau aftermarket buat Vega ZR, yakni pasang CDI asal New Mio!<br /><br />Namun dengan satu catatan karena puncak timing bagi mesin skutik relatif diset lebih rendah, kemungkinan begitu Vega ZR pasang CDI racing buat New Mio, timing mesti digeser naik. Sama seperti kejadian pada saat Jupiter Z atau New Vega kanibal CDI Mio lama.<br /><br />Untuk pilihan CDI buat Vega ZR, selain mengaplikasi CDI New Mio, OP menyarankan beli saja CDI aftermarket yang sudah dirancang buat Vega ZR. Di pasaran ada produk BRT, tuh. Tinggal tancap tanpa perlu modifikasi pick up. Enak tho?<br /><br />Hanya perlu diingat, CDI BRT punya beberapa tipe timing atau kurva pengapian yang sesuai dengan kebutuhan. Untuk BRT tipe Hyperband contohnya diberi kode ST, TR, dan RK.<br /><br />Kode ST dan TR bisa digunakan untuk motor standar dan korek harian. Sedangkan tipe RK khusus untuk mesin balap. Pastinya timing pada tipe ST adalah terendah, sedang tipe TR puncak timingnya lebih tinggi. Begitu pula tipe RK malah lebih tinggi lagi.<br /><br />Ingat sesuaikan dengan ubahan yang sudah dilakukan ke mesin. Sebab jika tidak, bukan penambahan performa yang Sobat dapatkan, tapi akselerasi mesin terasa berat. Timing pembakaran ketinggian sih.<br /><br />Malah, efek lebih parah, suhu ruang bakar ketinggian. Terjadi detonasi. Dan karena panasnya gak normal, seher bisa macet atau rusak dengan permukaan menjadi berjerawat. Hiiii...<br /><br />Untuk merek Rextor, sampai saat ini belum ada tuh diproduksi. Namun Sobat bisa coba aplikasi CDI Rextor Adjustable buat New Mio. Hanya saja mesti disetting Pulser Position Adjuster (PPA) lebih advance dengan memutar ke berlawanan arah jarum jam.<br />Begitu pula dengan MSS (Map Selector Switch) juga mesti dicari.<br /><br />Atau jika Sobat kesulitan mendapatkan <b><a href="http://vega115cc.blogspot.com/2012/10/ganti-cdi-vega-zr-dengan-cdi-new-mio.html" target="_blank">CDI BRT khusus Vega ZR</a></b> atau <b><a href="http://vega115cc.blogspot.com/2012/10/ganti-cdi-vega-zr-dengan-cdi-new-mio.html" target="_blank">Rextor untuk New Mio</a></b> di pasaran, maka solusinya ya pasang saja CDI BRT atau Rextor untuk Jupiter Z. OP yakin lebih mudah ditemui. Tetapi dengan satu catatan, perkabelan mesti diubah. Ikuti saja diagram perkabelan di atas.<br /><div><br /></div>

Bengkel Spare Part Tips Tune Up Ganti CDI Vega ZR Dengan CDI New Mio

CDI Mio lama atau Mio Soul ternyata tak bisa diaplikasikan ke CDI New Mio. Begitu pula CDI Vega ZR tak bisa diaplikasi ke New Vega dan Jupit...

Read more »

Ganti CDI Vega ZR Dengan CDI New Mio

<b>CDI Mio lama atau Mio Soul ternyata tak bisa diaplikasikan ke CDI New Mio. Begitu pula CDI Vega ZR tak bisa diaplikasi ke New Vega dan Jupiter Z. </b><br /><br />Penyebabnya ada pada perkabelan. Meski bisa ditukar pasang karena bentuk soket CDI yang sama, New Mio yang gunakan CDI Mio lama berkode 5TL ternyata tak bisa dihidupkan. Tentu saja sebaliknya Mio lama atau Mio Soul tak bisa dihidupkan dengan CDI New Mio berkode 28D. Penyebabnya?<br /><br />Secara fisik, jelas bukan masalah ukuran. Bukan karena ukuran casing CDI Jupiter Z berkode 5TF atau pun 5TL lebih besar ketimbang 28D. Bukan pula disebabkan merek yang nempel di kedua CDI berbeda, 5TL atau 5TF dilabeli timbul Yamaha sedangkan 28D berlabel Moric. Lagi pula meski beda merek, kedua tipe dan model CDI ini produsennya sama kok, yakni PT. Moric!<br /><br />Bukan juga perbedaan selisih sudut antara posisi pick up dan posisi pulser terhadap TMA. Tetapi murni penyebabnya karena letak kabel di soket kedua CDI berbeda.<br /><br />Dari keterangan soket keduanya, posisi kabel plus aki berkelir cokelat muda/brown (Br) tidak terbalik dengan posisi kabel negatif aki berkelir hitam/black (B), karenanya meski kedua CDI tak bisa disaling tukarkan. Tapi tak sampai membuat CDI korsletting.<br /><br />Pertanyaannya, kenapa juga posisi kabel ditukarkan? Padahal produsen alias pabrik CDI -nya sama juga. Dari segi fisik casing kedua CDI yang berbeda ukuran, jelas desain hubungan komponen-komponen di dalamnya berbeda. Sebab macam dipadatkan. Inilah yang bisa membuat jalur perkabelannya berbeda.<br /><br />Nah, balik ke Vega ZR. Karena ukuran fisik casing CDI Vega ZR berkode 5D9 sama. Dengan tanda casing juga diembos merek Moric, tak heran muncul anggapan kedua CDI 28D dan 5D9 bisa saling ditukarkan. Dan memang benar adanya! Ini bisa dilihat dari hubungan perkabelan keduanya. <br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPEwxKfk3uIUG9S9YIC0EkLqcz7Y_ve1VZWULs7BtYYRED5yeJt7TXbpxSJl2Sa0zOSE_snVJCGq2NYir9u4Kj1q6JxlhDdD7Na8iZBkJ9sF2nZNubLiCLk_MtgyzvSOKelMij2YmaGNWp/s1600/Skema+CDI+yamaha.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="290" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPEwxKfk3uIUG9S9YIC0EkLqcz7Y_ve1VZWULs7BtYYRED5yeJt7TXbpxSJl2Sa0zOSE_snVJCGq2NYir9u4Kj1q6JxlhDdD7Na8iZBkJ9sF2nZNubLiCLk_MtgyzvSOKelMij2YmaGNWp/s400/Skema+CDI+yamaha.jpg" width="400" /></a></div><blockquote class="tr_bq" style="text-align: center;"><b>"Sekali lagi, Vega ZR hanya bisa aplikasi CDI New Mio berkode 28D!" </b></blockquote><div style="text-align: center;"></div>Asyiknya, kedua mesin motor punya spek bore/stroke yang sama persis. Lebih tepatnya bore 50,0 mm dengan stroke 57,9 mm. Bisa diartikan tipikal mapping atau peta pengapiannya tak jauh beda. So, sekarang ada alternatif <a href="http://situs-ototrend.blogspot.com/2012/10/ganti-cdi-vega-zr-dengan-cdi-new-mio.html" target="_blank">CDI racing</a> atau aftermarket buat Vega ZR, yakni pasang CDI asal New Mio!<br /><br />Namun dengan satu catatan karena puncak timing bagi mesin skutik relatif diset lebih rendah, kemungkinan begitu Vega ZR pasang CDI racing buat New Mio, timing mesti digeser naik. Sama seperti kejadian pada saat Jupiter Z atau New Vega kanibal CDI Mio lama.<br /><br />Untuk pilihan CDI buat Vega ZR, selain mengaplikasi CDI New Mio, OP menyarankan beli saja CDI aftermarket yang sudah dirancang buat Vega ZR. Di pasaran ada produk BRT, tuh. Tinggal tancap tanpa perlu modifikasi pick up. Enak tho?<br /><br />Hanya perlu diingat, CDI BRT punya beberapa tipe timing atau kurva pengapian yang sesuai dengan kebutuhan. Untuk BRT tipe Hyperband contohnya diberi kode ST, TR, dan RK.<br /><br />Kode ST dan TR bisa digunakan untuk motor standar dan korek harian. Sedangkan tipe RK khusus untuk mesin balap. Pastinya timing pada tipe ST adalah terendah, sedang tipe TR puncak timingnya lebih tinggi. Begitu pula tipe RK malah lebih tinggi lagi.<br /><br />Ingat sesuaikan dengan ubahan yang sudah dilakukan ke mesin. Sebab jika tidak, bukan penambahan performa yang Sobat dapatkan, tapi akselerasi mesin terasa berat. Timing pembakaran ketinggian sih.<br /><br />Malah, efek lebih parah, suhu ruang bakar ketinggian. Terjadi detonasi. Dan karena panasnya gak normal, seher bisa macet atau rusak dengan permukaan menjadi berjerawat. Hiiii...<br /><br />Untuk merek Rextor, sampai saat ini belum ada tuh diproduksi. Namun Sobat bisa coba aplikasi CDI Rextor Adjustable buat New Mio. Hanya saja mesti disetting Pulser Position Adjuster (PPA) lebih advance dengan memutar ke berlawanan arah jarum jam.<br />Begitu pula dengan MSS (Map Selector Switch) juga mesti dicari.<br /><br />Atau jika Sobat kesulitan mendapatkan <b><a href="http://situs-ototrend.blogspot.com/2012/10/ganti-cdi-vega-zr-dengan-cdi-new-mio.html" target="_blank">CDI BRT khusus Vega ZR</a></b> atau <b><a href="http://situs-ototrend.blogspot.com/2012/10/ganti-cdi-vega-zr-dengan-cdi-new-mio.html" target="_blank">Rextor untuk New Mio</a></b> di pasaran, maka solusinya ya pasang saja CDI BRT atau Rextor untuk Jupiter Z. OP yakin lebih mudah ditemui. Tetapi dengan satu catatan, perkabelan mesti diubah. Ikuti saja diagram perkabelan di atas.<br /><div><br /></div>

Bengkel Spare Part Tips Tune Up Ganti CDI Vega ZR Dengan CDI New Mio

CDI Mio lama atau Mio Soul ternyata tak bisa diaplikasikan ke CDI New Mio. Begitu pula CDI Vega ZR tak bisa diaplikasi ke New Vega dan Jupit...

Read more »

Mekanik Bengkel, Berbicara Dengan Mesin

Memang dengan mendengarkan suara yang timbul dari mesin, mekanik begitu juga kita bisa mengetahui kemungkinan komponen apa yang mengalami masalah. Bisa aus dan waktunya diganti, atau sekadar butuh penyetelan yang tepat.<br /><br />Mekanik dengan jam terbang cukup tinggi lah yang mempelajari dengan cara menyimak suara-suara mesin ini lah yang mampu menganalisa bunyi abnormal dengan sangat baik. saya yakin banyak mekanik kita yang mampu melakukannya.<br /><br />Bahkan di luar negeri macam Jepang, cara menganalisa mesin lewat bunyi yang timbul ini dijadikan ilmu khusus. Ilmu yang disebut<b><a href="http://vega115cc.blogspot.com/2012/10/mekanik-bengkel-berbicara-dengan-mesin.html" target="_blank"> Engine Sound</a></b> atau suara mesin. Lebih lengkapnya ilmu ini adalah analysis through engine sound.<br /><br />Di ilmu ini, dipelajari cara menyaring suara-suara mesin. Dengan cara-cara tertentu, suara-suara mesin bisa dipilah menjadi normal dan tak normal. Ada alat yang dibutuhkan, ada pula prosedur untuk melakukannya.<br /><br />Alatnya simpel, hanya lah berupa mechanic's stethoscope. Alias stetoskop mekanik, ya alatnya mirip yang dipakai dokter-<a href="http://vega115cc.blogspot.com/2012/10/mekanik-bengkel-berbicara-dengan-mesin.html" target="_blank">dokter </a>itu hanya ujungnya berupa batang padat. Atau kita bisa menggunakan obeng sebagai penggantinya. Singkatnya, ini ilmu yang mengajari kita cara berbicara dengan mesin. Karena secara tidak langsung kita mendengarkan keluhan dari mesin.<br /><br />Untuk mengetahui bahwa masalah ada pada kem atau rocker arm yang aus. Maka bunyi yang terdengar memang mirip-mirip dengan bunyi yang ditimbulkan ketika celah klep telah menjadi terlalu longgar. Yakni tik.. tik.. tik..<br /><br />Itu karena keausan ini membuat langkah gerak mekanisme klep juga terlalu longgar. Untuk memastikan Sobat tetap harus membongkar kem dan rocker arm. Baru deh menilainya secara visual.<br /><br />Sebelumnya Sobat bisa perhatikan bagaimana kondisi baut setelan klep. Jika baut terkunci dengan posisi lebih dalam, maka bisa dipastikan kem kemungkinan sudah mulai aus di bagian profilnya. Atau pada bagian rocker arm.<br /><br />Sebab jika sepatu rocker arm atau bubungan kem aus, maka untuk menyentuh profil kem, posisi rocker arm alias templar harus lebih turun. Dengan demikian, posisi baut pengetuk klep mejadi lebih naik, celah klep pun makin longgar.<br /><br />So, untuk memepertahankan celah klep normal, baut setelan klep harus diputar lebih ke dalam. Dan pasti ujung atas baut setelan klep pun turun. Kadang hingga ulir terakhir pun tenggelam ke lubang rumah baut setelan klep di rocker arm.<br /><br />Suara yang ditimbulkan memang mirip dengan setelan klep yang terlalu longgar. Namun dari suaranya bakal sedikit berbeda jika diperhatikan frekuensi munculnya suara.<br /><br />Untuk setelan klep yang terlalu longgar, suara tik.. tik.. tik.. itu selalu muncul dari rentang rpm bawah hingga tengah dan atas. Frekuensi nya mengikuti rpm. Sedangkan jika rocker arm yang kalah terutama di bagian pen atau as rocker arm dan profil kem, maka suara kasar timbul tenggelam. Artinya kadang muncul kentara, tapi kadang suaranya tak muncul.<br /><br />Namun sering kali masalah rocker arm dan kem yang aus mudah terdeteksi jika gas dimainkan.<br /><br />Nah, yang berbeda antara setelan klep terlalu longgar dengan profil kem aus, adalah terasa di performa yang pasti ngedrop.<br />Tentu sekali lagi, untuk memastikan. Komponen-komponen tadi mesti dibongkar dan dicek secara visual.<br /><br />Rantai mesin yang kendur memunculkan suara cer.. cer.. cer.. Mekanik biasa menyebutnya suara kemecer.. Oh ya.. Prosedur melakukan analisa suara mesin adalah kunci keberhasilan. Ada langkah-langkah yang harus ditempuh dari sebelum hingga ketika melakukan diagnosa.<br /><br />Dan itulah kelebihan yang telah dilakukan lewat ilmu analysis through engine sound ini. Mereka telah menyusun atau menabelkan tiap langkah yang harus dilakukan mekanik untuk menganalisa pada kasus yang berbeda.<br /><br />Prosedur awal itu dimulai dengan mengisolasi suara dari mesin. Untuk itu motor yang bakal dianalisa bahkan dianjurkan tidak distandarkan. Karena kontak standar dengan lantai bisa menimbulkan getaran lain. Getaran yang bisa mengganggu getaran atau suara yang bakal terdeteksi.<br /><br />Agar hal ini bisa dilaksanakan, maka butuh orang lain untuk memegangi motor. Atau standarkan tengah motor dengan beralaskan benda yang mampu meredam getaran seperti karet. Menutup lubang knalpot sementara waktu juga bisa membantu mekanik untuk berkosentrasi ke suara-suara hanya dari mesin.<br /><br />Tentu saja agar bisa lebih fokus ke suara-suara mesin, paling utama adalah mendekatkan telinga ke sumber suara. Dalam hal ini mesin. Namun langkah ini menjadi lebih praktis dan lebih tepat jika mekanik melengkapi dirinya dengan stetoskop mekanik atau obeng yang cukup panjang. Sebab dengan begitu telinga tak perlu terpapar panas mesin secara langsung. Selain itu suara terdengar lebih jelas lewat stetoskop.<br /><br />Dengan menempelkan ujung stetoskop ke satu daerah yang dicurigai bakal lebih menguatkan masukan dari sekitar daerah yang ditempelkan. Langkah ini bisa disebut sebagai upaya melokalisasi sumber suara.<br /><br />Tetapi menggunakan alat stetoskop bukan otomatis kita bisa mendengar suara abnormal atau noise dari komponen di dalam mesin, lho. Stetoskop tidak menjadikan kita secara otomatis mengetahui ada yang tidak normal pada part mesin.<br /><br />Stetoskop hanya membantu mekanik melokalisasi sumber suara tapi untuk bisa mengetahui ada tidaknya suara yang tak normal pada mesin butuh langkah berikutnya. Langkah atau perlakuan yang harus dilakukan berikutnya sambil menggunakan stetoskop ternyata tidak sama pada tiap kasus atau komponen yang diselidiki. Ada syarat khusus yang melekat pada tiap komponen. Secara singkat bisa diterangkan bahwa untuk bisa menganalisa sebuah komponen, kita wajib pahami dulu bagaimana komponen itu berperilaku selama bekerja.<br /><br />Ini berkaitan dengan di putaran mesin berapa bunyi abnormal itu bakal muncul. Selain itu cara membuka gas juga ikut mempengaruhi bisa muncul tidaknya suara abnormal tadi.<br />Karena itu pada satu kasus bukaan gas mungkin cukup dihentak ringan. Atau gas harus dibuka dengan mengurut. Bahkan suara abnormal bisa terdeteksi hanya ketika sesaat gas secepatnya ditutup setelah diurut. Cara-cara itulah yang ditabelkan dalam ilmu engine sound.<br /><br />Kembali ke kasus rantai mesin kendur. Setelah prosedur awal sudah dilakukan, maka mesin dihidupkan. Letakkan ujung stetoskop atau obeng ke daerah posisi rantai mesin. Di rata-rata mesin posisi rantai mesin ada di sisi kiri dari blok dan kop mesin. Untuk mesin Bajaj, dan Yamaha Scorpio rantai mesin ada di sisi kanan blok dan kop mesin.<br /><br />Ketika suhu mesin sudah normal, maka berikutnya rpm dinaikkan dengan cara mengurut gas. Lalu setelah berada di rpm tengah, maka gas kembali ditutup secara perlahan. Maka suara rantai mesin yang kendur bakal kentara muncul.<br /><br />Cara ini analoginya sama dengan rantai roda. Ketika rantai roda sudah kendur, maka simpangan tak normalnya tak tampak menonjol jika roda diputar stabil. Tetapi begitu putaran roda dilambatkan secara perlahan, maka simpangan rantai bakal terlihat jelas sekali melebar. Analogi inilah yang diterapkan pula ke analisa rantai mesin yang kendur. <br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiifmCbO1NngbLMMZ-J652TweXe2Snn6kyjAqhoH6-QwuDdTMCXYhsXz1sF6Ng0_0OVe3TqGCsE71yW-qUYSr1LReJuFp_t2xWE6KdNY6Bwxtu5hDDEtnQ0aj11L47IMH-k1myCRhPLH3sK/s1600/mesin-vega-zr-115cc.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiifmCbO1NngbLMMZ-J652TweXe2Snn6kyjAqhoH6-QwuDdTMCXYhsXz1sF6Ng0_0OVe3TqGCsE71yW-qUYSr1LReJuFp_t2xWE6KdNY6Bwxtu5hDDEtnQ0aj11L47IMH-k1myCRhPLH3sK/s1600/mesin-vega-zr-115cc.jpg" /></a></div>Hehehe.. Kalau suara mirip mesin jahit jelas bukan. Suara mirip mesin jahit malah mendekati dengan setelan klep longgar atau ada masalah di bagian mekanisme buka-tutup klep.<br /><br />Untuk mengetahui keausan seher terhadap liner, maka gas terlebih dahulu dibuka dan rpm ditahan cukup tinggi. Lantas secepatnya gas ditutup. Dengan penutupan gas secara cepat itu maka terjadi deselerasi mendadak yang menyebabkan piston terganggu gerakannya.<br /><br />Saat itulah piston mengalami simpangan terbesar terhadap terhadap liner atau boring. Dan jika keausan di antaranya cukup besar maka bakal terdengar suara mirip ketukan dari blok. Terutama pada bagian antara blok dan kop silinder. Begitulah cara berbicara dengan mesin..<br /><br />Sumber : OtoPlus<br /><div><br /></div>

Bengkel Tips Tune Up Mekanik Bengkel, Berbicara Dengan Mesin

Memang dengan mendengarkan suara yang timbul dari mesin, mekanik begitu juga kita bisa mengetahui kemungkinan komponen apa yang mengalami ma...

Read more »

Mekanik Bengkel, Berbicara Dengan Mesin

Memang dengan mendengarkan suara yang timbul dari mesin, mekanik begitu juga kita bisa mengetahui kemungkinan komponen apa yang mengalami masalah. Bisa aus dan waktunya diganti, atau sekadar butuh penyetelan yang tepat.<br /><br />Mekanik dengan jam terbang cukup tinggi lah yang mempelajari dengan cara menyimak suara-suara mesin ini lah yang mampu menganalisa bunyi abnormal dengan sangat baik. saya yakin banyak mekanik kita yang mampu melakukannya.<br /><br />Bahkan di luar negeri macam Jepang, cara menganalisa mesin lewat bunyi yang timbul ini dijadikan ilmu khusus. Ilmu yang disebut<b><a href="http://situs-ototrend.blogspot.com/2012/10/mekanik-bengkel-berbicara-dengan-mesin.html" target="_blank"> Engine Sound</a></b> atau suara mesin. Lebih lengkapnya ilmu ini adalah analysis through engine sound.<br /><br />Di ilmu ini, dipelajari cara menyaring suara-suara mesin. Dengan cara-cara tertentu, suara-suara mesin bisa dipilah menjadi normal dan tak normal. Ada alat yang dibutuhkan, ada pula prosedur untuk melakukannya.<br /><br />Alatnya simpel, hanya lah berupa mechanic's stethoscope. Alias stetoskop mekanik, ya alatnya mirip yang dipakai dokter-<a href="http://situs-ototrend.blogspot.com/2012/10/mekanik-bengkel-berbicara-dengan-mesin.html" target="_blank">dokter </a>itu hanya ujungnya berupa batang padat. Atau kita bisa menggunakan obeng sebagai penggantinya. Singkatnya, ini ilmu yang mengajari kita cara berbicara dengan mesin. Karena secara tidak langsung kita mendengarkan keluhan dari mesin.<br /><br />Untuk mengetahui bahwa masalah ada pada kem atau rocker arm yang aus. Maka bunyi yang terdengar memang mirip-mirip dengan bunyi yang ditimbulkan ketika celah klep telah menjadi terlalu longgar. Yakni tik.. tik.. tik..<br /><br />Itu karena keausan ini membuat langkah gerak mekanisme klep juga terlalu longgar. Untuk memastikan Sobat tetap harus membongkar kem dan rocker arm. Baru deh menilainya secara visual.<br /><br />Sebelumnya Sobat bisa perhatikan bagaimana kondisi baut setelan klep. Jika baut terkunci dengan posisi lebih dalam, maka bisa dipastikan kem kemungkinan sudah mulai aus di bagian profilnya. Atau pada bagian rocker arm.<br /><br />Sebab jika sepatu rocker arm atau bubungan kem aus, maka untuk menyentuh profil kem, posisi rocker arm alias templar harus lebih turun. Dengan demikian, posisi baut pengetuk klep mejadi lebih naik, celah klep pun makin longgar.<br /><br />So, untuk memepertahankan celah klep normal, baut setelan klep harus diputar lebih ke dalam. Dan pasti ujung atas baut setelan klep pun turun. Kadang hingga ulir terakhir pun tenggelam ke lubang rumah baut setelan klep di rocker arm.<br /><br />Suara yang ditimbulkan memang mirip dengan setelan klep yang terlalu longgar. Namun dari suaranya bakal sedikit berbeda jika diperhatikan frekuensi munculnya suara.<br /><br />Untuk setelan klep yang terlalu longgar, suara tik.. tik.. tik.. itu selalu muncul dari rentang rpm bawah hingga tengah dan atas. Frekuensi nya mengikuti rpm. Sedangkan jika rocker arm yang kalah terutama di bagian pen atau as rocker arm dan profil kem, maka suara kasar timbul tenggelam. Artinya kadang muncul kentara, tapi kadang suaranya tak muncul.<br /><br />Namun sering kali masalah rocker arm dan kem yang aus mudah terdeteksi jika gas dimainkan.<br /><br />Nah, yang berbeda antara setelan klep terlalu longgar dengan profil kem aus, adalah terasa di performa yang pasti ngedrop.<br />Tentu sekali lagi, untuk memastikan. Komponen-komponen tadi mesti dibongkar dan dicek secara visual.<br /><br />Rantai mesin yang kendur memunculkan suara cer.. cer.. cer.. Mekanik biasa menyebutnya suara kemecer.. Oh ya.. Prosedur melakukan analisa suara mesin adalah kunci keberhasilan. Ada langkah-langkah yang harus ditempuh dari sebelum hingga ketika melakukan diagnosa.<br /><br />Dan itulah kelebihan yang telah dilakukan lewat ilmu analysis through engine sound ini. Mereka telah menyusun atau menabelkan tiap langkah yang harus dilakukan mekanik untuk menganalisa pada kasus yang berbeda.<br /><br />Prosedur awal itu dimulai dengan mengisolasi suara dari mesin. Untuk itu motor yang bakal dianalisa bahkan dianjurkan tidak distandarkan. Karena kontak standar dengan lantai bisa menimbulkan getaran lain. Getaran yang bisa mengganggu getaran atau suara yang bakal terdeteksi.<br /><br />Agar hal ini bisa dilaksanakan, maka butuh orang lain untuk memegangi motor. Atau standarkan tengah motor dengan beralaskan benda yang mampu meredam getaran seperti karet. Menutup lubang knalpot sementara waktu juga bisa membantu mekanik untuk berkosentrasi ke suara-suara hanya dari mesin.<br /><br />Tentu saja agar bisa lebih fokus ke suara-suara mesin, paling utama adalah mendekatkan telinga ke sumber suara. Dalam hal ini mesin. Namun langkah ini menjadi lebih praktis dan lebih tepat jika mekanik melengkapi dirinya dengan stetoskop mekanik atau obeng yang cukup panjang. Sebab dengan begitu telinga tak perlu terpapar panas mesin secara langsung. Selain itu suara terdengar lebih jelas lewat stetoskop.<br /><br />Dengan menempelkan ujung stetoskop ke satu daerah yang dicurigai bakal lebih menguatkan masukan dari sekitar daerah yang ditempelkan. Langkah ini bisa disebut sebagai upaya melokalisasi sumber suara.<br /><br />Tetapi menggunakan alat stetoskop bukan otomatis kita bisa mendengar suara abnormal atau noise dari komponen di dalam mesin, lho. Stetoskop tidak menjadikan kita secara otomatis mengetahui ada yang tidak normal pada part mesin.<br /><br />Stetoskop hanya membantu mekanik melokalisasi sumber suara tapi untuk bisa mengetahui ada tidaknya suara yang tak normal pada mesin butuh langkah berikutnya. Langkah atau perlakuan yang harus dilakukan berikutnya sambil menggunakan stetoskop ternyata tidak sama pada tiap kasus atau komponen yang diselidiki. Ada syarat khusus yang melekat pada tiap komponen. Secara singkat bisa diterangkan bahwa untuk bisa menganalisa sebuah komponen, kita wajib pahami dulu bagaimana komponen itu berperilaku selama bekerja.<br /><br />Ini berkaitan dengan di putaran mesin berapa bunyi abnormal itu bakal muncul. Selain itu cara membuka gas juga ikut mempengaruhi bisa muncul tidaknya suara abnormal tadi.<br />Karena itu pada satu kasus bukaan gas mungkin cukup dihentak ringan. Atau gas harus dibuka dengan mengurut. Bahkan suara abnormal bisa terdeteksi hanya ketika sesaat gas secepatnya ditutup setelah diurut. Cara-cara itulah yang ditabelkan dalam ilmu engine sound.<br /><br />Kembali ke kasus rantai mesin kendur. Setelah prosedur awal sudah dilakukan, maka mesin dihidupkan. Letakkan ujung stetoskop atau obeng ke daerah posisi rantai mesin. Di rata-rata mesin posisi rantai mesin ada di sisi kiri dari blok dan kop mesin. Untuk mesin Bajaj, dan Yamaha Scorpio rantai mesin ada di sisi kanan blok dan kop mesin.<br /><br />Ketika suhu mesin sudah normal, maka berikutnya rpm dinaikkan dengan cara mengurut gas. Lalu setelah berada di rpm tengah, maka gas kembali ditutup secara perlahan. Maka suara rantai mesin yang kendur bakal kentara muncul.<br /><br />Cara ini analoginya sama dengan rantai roda. Ketika rantai roda sudah kendur, maka simpangan tak normalnya tak tampak menonjol jika roda diputar stabil. Tetapi begitu putaran roda dilambatkan secara perlahan, maka simpangan rantai bakal terlihat jelas sekali melebar. Analogi inilah yang diterapkan pula ke analisa rantai mesin yang kendur. <br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiifmCbO1NngbLMMZ-J652TweXe2Snn6kyjAqhoH6-QwuDdTMCXYhsXz1sF6Ng0_0OVe3TqGCsE71yW-qUYSr1LReJuFp_t2xWE6KdNY6Bwxtu5hDDEtnQ0aj11L47IMH-k1myCRhPLH3sK/s1600/mesin-vega-zr-115cc.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiifmCbO1NngbLMMZ-J652TweXe2Snn6kyjAqhoH6-QwuDdTMCXYhsXz1sF6Ng0_0OVe3TqGCsE71yW-qUYSr1LReJuFp_t2xWE6KdNY6Bwxtu5hDDEtnQ0aj11L47IMH-k1myCRhPLH3sK/s1600/mesin-vega-zr-115cc.jpg" /></a></div>Hehehe.. Kalau suara mirip mesin jahit jelas bukan. Suara mirip mesin jahit malah mendekati dengan setelan klep longgar atau ada masalah di bagian mekanisme buka-tutup klep.<br /><br />Untuk mengetahui keausan seher terhadap liner, maka gas terlebih dahulu dibuka dan rpm ditahan cukup tinggi. Lantas secepatnya gas ditutup. Dengan penutupan gas secara cepat itu maka terjadi deselerasi mendadak yang menyebabkan piston terganggu gerakannya.<br /><br />Saat itulah piston mengalami simpangan terbesar terhadap terhadap liner atau boring. Dan jika keausan di antaranya cukup besar maka bakal terdengar suara mirip ketukan dari blok. Terutama pada bagian antara blok dan kop silinder. Begitulah cara berbicara dengan mesin..<br /><br />Sumber : OtoPlus<br /><div><br /></div>

Bengkel Tips Tune Up Mekanik Bengkel, Berbicara Dengan Mesin

Memang dengan mendengarkan suara yang timbul dari mesin, mekanik begitu juga kita bisa mengetahui kemungkinan komponen apa yang mengalami ma...

Read more »

Tips Mencegah Mogok Saat Banjir

Sebelum menjawab tentang alat atau perlengkapan apa yang bisa dipasangkan ke motor agar tidak mudah mogok saat banjir, perlu dijelaskan terlebih dulu bro, tentang pernyataan <b>"busi atau knalpot yang kemasukan air."</b><br /><br />Busi tak mungkin kemasukkan air. Itu karena busi bukanlah benda yang memiliki lubang. Kalau yang dimaksud adalah ujung elektroda busi atau ujung busi yang berhubungan dengan kabel busi kebasahan air, itu baru bisa menjadi faktor penyebab mogok.<br /><br />Pernyataan tentang knalpot yang kemasukan air lantas menyebabkan mogok pun mesti diluruskan. Sebab masih memungkinkan sebuah mesin hidup walau pun knalpot berisi air!<br /><br />Buat lebih memahami hal-hal ini mesti dipahami dulu faktor-faktor penyebab mogok. Mogok adalah peristiwa matinya mesin yang sedang menyala.<br /><br />Sebuah mesin dikatakan mogok jika gagal melangsungkan proses pembakaran. Khusus kegagalan pembakaran di mesin Otto (2 tak atau 4-tak) yang disebabkan oleh air ini bisa dibagi menjadi 2 faktor.<br /><br />Pertama adalah masuknya air ke ruang bakar. Dan yang kedua adalah air menyebabkan korsleting atau hubungan singkat kelistrikan pengapian.<br /><br />Sebenarnya di lingkungan tropis seperti negara kita, selalu ada air yang masuk ke ruang bakar dan ikut dalam proses pembakaran. Bingung? Bukankah udara yang dihisap mesin memiliki kelembaban. Itu berarti selalu ada fraksi air dalam udara yang terhisap kan?<br /><br />Hanya saja fraksi air dalam udara itu jumlahnya relatif sedikit (seperseribu) dan berbentuk gas bukan cairan. Hal inilah yang menjadikan air tersebut belum bisa menggagalkan proses pembakaran.<br /><br />Proses pembakaran dalam ruang bakar bisa gagal karena air jika jumlah air yang masuk membuat jumlah bahan bakar dan udara secara signifikan terkurangi.<br /><br />Selain itu jika air yang masuk membuat elektroda busi terhubung singkat. Dan busi pun gagal memercikan bunga api.<br />Nah, masuknya cairan air ke ruang bakar kemungkinan terbesar melewati saluran masuk. Itu berarti jika kondisi mesin normal maka air masuk lewat saluran udara dan saluran bahan bakar.<br /><br />Pada kondisi banjir atau hujan, air bisa masuk melalui badan karbu atau moncong karbu. Karena itu pastikan saluran udara dan boks filter tidak bisa disusupi air. Caranya dengan memastikan hubungan saluran udara dengan moncong karbu rapat.<br /><br />Sedangkan karbu, pastikan tutup skep tertutup rapat dan saluran pernafasan karbu tidak mudah disusupi air. Pabrikan biasanya melengkapi karbu dengan slang yang terhubung ke saluran pernafasan. Slang ini biasanya ujungnya ditekuk dan diletakkan di atas karbu demi mencegah air menutupi atau masuk lewat saluran pernafasan.<br /><br />Soal kemungkinan air masuk lewat knalpot adalah sangat kecil karena pada saat mesin hidup, di knalpot terjadi tekanan positif yang bisa mengusir air. Oh ya jika saat mogok ditemui air di dekat header atau katup buang, sebenarnya bukan menunjukkan air itulah yang menyebabkan mogok.<br /><br />Namun sesaat setelah mesin mati, tekanan positif gas buang di knalpot pun hilang. Otomatis ini menyebabkan terjadinya tekanan vakum atau negatif yang kemudian menarik air bahkan hingga ke ruang bakar melalui katup buang.<br /><br />Sedangkan tentang faktor kedua yakni air menyebabkan korsleting komponen pengapian. Komponen pengapian yang dimaksud adalah CDI, koil, kabel busi, dan cop busi. Agar tidak terjadi korsleting karena air maka tiap komponen ini harus dipastikan tidak mudah ditembus air.<br /><br />Tentang CDI dan koil, pabrikan biasanya menempatkan komponen ini relatif terlindungi dari cipratan air. Selain itu ditempatkan di posisi relatif tinggi.<br /><br />Tetapi tetap saja perlu dipastikan bahwa soket penghubung kabel komponen pengapian juga terlindungi dari air. Sedangkan kondisi kabel busi harus diperiksa agar tidak terjadi kebocoran tegangan. Setidaknya hubungan kabel busi dan cop busi harus rapat. Begitu pula hubungan cop busi dengan badan busi bagian keramiknya.<br /><br />Dari uraian di atas, sebenarnya pabrikan sudah merancang motor untuk tidak mudah mogok karena hujan atau pun banjir. Tentu saja tinggi air banjir mesti diperhitungkan juga setidaknya ujung knalpot jangan sampai seluruhnya terendam. Jika terendam ya jangan dilewati.<br /><br />Karena itu sebenarnya tidak ada alat tambahan yang diperlukan untuk membuat motor menjadi tahan mogok saat melewati banjir. Hanya pastikan komponen-komponen yang disebut di atas berfungsi dan terlindungi secara normal.<br />Nah salah satu cara untuk memastikannya bisa dengan memberikan lem silikon atau lem gasket untuk merapatkan hubungan kabel-kabel komponen pengapian. Penggunaan cop busi yang lebih kedap air seperti standar milik matik juga bisa jadi alternatif pencegahan.<br /><span style="font-size: large;"><br /><b><a href="http://vega115cc.blogspot.com/2012/10/tips-mencegah-mogok-saat-banjir.html" target="_blank">Vega ZR, anti mogok saat banjir!!</a></b></span><br /><b>Vegalovers</b><span style="font-weight: normal;">, disaat musim Hujan ini tentu membuat kita was-was dalam berkendara, apalagi saat menghadapi kondisi banjir, nah dengan motor Yamaha Vega ZR para pemiliknya tidak perlu khawatir motor akan mogok saat melewati banjir "Exclaim"  pada motor tersebut asalkan bagian karburator tidak terendam banjir maka motor tidak akan mogok, dengan rancangan Cap Busi yang kedap air membuat suplai percikan api buat kebutuhan ruang bakar tidak akan terhadang oleh air, makanya mesin Vega ZR tetap hidup.</span><br /><img alt="anti mogok saat banjir" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2Ari3UZl9sE0ai18PnCWmUTvCW3HDLERUSm6S2dfB2brL7ii01z0IQzQhXL9BPvQqOeRNBJi7HDviigfgCnLjSpODse2TfZXvUJ8LQQSH0kRq9QKkuRqkP76O2Xy1SMWOwiQt4OU27oc1/s1600/Vega+ZR,+anti+banjir!!.jpg" title="vega zr" /><br /><span style="font-weight: normal;">Untuk membuktikannya maka diadakanlah eksperimen!! mesin Vega ZR direndam air sampai 2/3 dari tinggi Roda depannya selama 24 jam nonstop Big Suprise dan luar biasanya mesin tidak mati Exclaim (Eksperimen ini dilakukan di Banjarmasin, Kalimantan)</span><br />Nah terbukti kalo Vega ZR anti banjir! bagi vegalovers tidak perlu khawatir nie saat2 hujan seperti ini tapi tetap ya bro Safety Riding

Bengkel Tips Tips Mencegah Mogok Saat Banjir

Sebelum menjawab tentang alat atau perlengkapan apa yang bisa dipasangkan ke motor agar tidak mudah mogok saat banjir, perlu dijelaskan terl...

Read more »

Tips Mencegah Mogok Saat Banjir

Sebelum menjawab tentang alat atau perlengkapan apa yang bisa dipasangkan ke motor agar tidak mudah mogok saat banjir, perlu dijelaskan terlebih dulu bro, tentang pernyataan <b>"busi atau knalpot yang kemasukan air."</b><br /><br />Busi tak mungkin kemasukkan air. Itu karena busi bukanlah benda yang memiliki lubang. Kalau yang dimaksud adalah ujung elektroda busi atau ujung busi yang berhubungan dengan kabel busi kebasahan air, itu baru bisa menjadi faktor penyebab mogok.<br /><br />Pernyataan tentang knalpot yang kemasukan air lantas menyebabkan mogok pun mesti diluruskan. Sebab masih memungkinkan sebuah mesin hidup walau pun knalpot berisi air!<br /><br />Buat lebih memahami hal-hal ini mesti dipahami dulu faktor-faktor penyebab mogok. Mogok adalah peristiwa matinya mesin yang sedang menyala.<br /><br />Sebuah mesin dikatakan mogok jika gagal melangsungkan proses pembakaran. Khusus kegagalan pembakaran di mesin Otto (2 tak atau 4-tak) yang disebabkan oleh air ini bisa dibagi menjadi 2 faktor.<br /><br />Pertama adalah masuknya air ke ruang bakar. Dan yang kedua adalah air menyebabkan korsleting atau hubungan singkat kelistrikan pengapian.<br /><br />Sebenarnya di lingkungan tropis seperti negara kita, selalu ada air yang masuk ke ruang bakar dan ikut dalam proses pembakaran. Bingung? Bukankah udara yang dihisap mesin memiliki kelembaban. Itu berarti selalu ada fraksi air dalam udara yang terhisap kan?<br /><br />Hanya saja fraksi air dalam udara itu jumlahnya relatif sedikit (seperseribu) dan berbentuk gas bukan cairan. Hal inilah yang menjadikan air tersebut belum bisa menggagalkan proses pembakaran.<br /><br />Proses pembakaran dalam ruang bakar bisa gagal karena air jika jumlah air yang masuk membuat jumlah bahan bakar dan udara secara signifikan terkurangi.<br /><br />Selain itu jika air yang masuk membuat elektroda busi terhubung singkat. Dan busi pun gagal memercikan bunga api.<br />Nah, masuknya cairan air ke ruang bakar kemungkinan terbesar melewati saluran masuk. Itu berarti jika kondisi mesin normal maka air masuk lewat saluran udara dan saluran bahan bakar.<br /><br />Pada kondisi banjir atau hujan, air bisa masuk melalui badan karbu atau moncong karbu. Karena itu pastikan saluran udara dan boks filter tidak bisa disusupi air. Caranya dengan memastikan hubungan saluran udara dengan moncong karbu rapat.<br /><br />Sedangkan karbu, pastikan tutup skep tertutup rapat dan saluran pernafasan karbu tidak mudah disusupi air. Pabrikan biasanya melengkapi karbu dengan slang yang terhubung ke saluran pernafasan. Slang ini biasanya ujungnya ditekuk dan diletakkan di atas karbu demi mencegah air menutupi atau masuk lewat saluran pernafasan.<br /><br />Soal kemungkinan air masuk lewat knalpot adalah sangat kecil karena pada saat mesin hidup, di knalpot terjadi tekanan positif yang bisa mengusir air. Oh ya jika saat mogok ditemui air di dekat header atau katup buang, sebenarnya bukan menunjukkan air itulah yang menyebabkan mogok.<br /><br />Namun sesaat setelah mesin mati, tekanan positif gas buang di knalpot pun hilang. Otomatis ini menyebabkan terjadinya tekanan vakum atau negatif yang kemudian menarik air bahkan hingga ke ruang bakar melalui katup buang.<br /><br />Sedangkan tentang faktor kedua yakni air menyebabkan korsleting komponen pengapian. Komponen pengapian yang dimaksud adalah CDI, koil, kabel busi, dan cop busi. Agar tidak terjadi korsleting karena air maka tiap komponen ini harus dipastikan tidak mudah ditembus air.<br /><br />Tentang CDI dan koil, pabrikan biasanya menempatkan komponen ini relatif terlindungi dari cipratan air. Selain itu ditempatkan di posisi relatif tinggi.<br /><br />Tetapi tetap saja perlu dipastikan bahwa soket penghubung kabel komponen pengapian juga terlindungi dari air. Sedangkan kondisi kabel busi harus diperiksa agar tidak terjadi kebocoran tegangan. Setidaknya hubungan kabel busi dan cop busi harus rapat. Begitu pula hubungan cop busi dengan badan busi bagian keramiknya.<br /><br />Dari uraian di atas, sebenarnya pabrikan sudah merancang motor untuk tidak mudah mogok karena hujan atau pun banjir. Tentu saja tinggi air banjir mesti diperhitungkan juga setidaknya ujung knalpot jangan sampai seluruhnya terendam. Jika terendam ya jangan dilewati.<br /><br />Karena itu sebenarnya tidak ada alat tambahan yang diperlukan untuk membuat motor menjadi tahan mogok saat melewati banjir. Hanya pastikan komponen-komponen yang disebut di atas berfungsi dan terlindungi secara normal.<br />Nah salah satu cara untuk memastikannya bisa dengan memberikan lem silikon atau lem gasket untuk merapatkan hubungan kabel-kabel komponen pengapian. Penggunaan cop busi yang lebih kedap air seperti standar milik matik juga bisa jadi alternatif pencegahan.<br /><span style="font-size: large;"><br /><b><a href="http://situs-ototrend.blogspot.com/2012/10/tips-mencegah-mogok-saat-banjir.html" target="_blank">Vega ZR, anti mogok saat banjir!!</a></b></span><br /><b>Vegalovers</b><span style="font-weight: normal;">, disaat musim Hujan ini tentu membuat kita was-was dalam berkendara, apalagi saat menghadapi kondisi banjir, nah dengan motor Yamaha Vega ZR para pemiliknya tidak perlu khawatir motor akan mogok saat melewati banjir "Exclaim"  pada motor tersebut asalkan bagian karburator tidak terendam banjir maka motor tidak akan mogok, dengan rancangan Cap Busi yang kedap air membuat suplai percikan api buat kebutuhan ruang bakar tidak akan terhadang oleh air, makanya mesin Vega ZR tetap hidup.</span><br /><img alt="anti mogok saat banjir" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2Ari3UZl9sE0ai18PnCWmUTvCW3HDLERUSm6S2dfB2brL7ii01z0IQzQhXL9BPvQqOeRNBJi7HDviigfgCnLjSpODse2TfZXvUJ8LQQSH0kRq9QKkuRqkP76O2Xy1SMWOwiQt4OU27oc1/s1600/Vega+ZR,+anti+banjir!!.jpg" title="vega zr" /><br /><span style="font-weight: normal;">Untuk membuktikannya maka diadakanlah eksperimen!! mesin Vega ZR direndam air sampai 2/3 dari tinggi Roda depannya selama 24 jam nonstop Big Suprise dan luar biasanya mesin tidak mati Exclaim (Eksperimen ini dilakukan di Banjarmasin, Kalimantan)</span><br />Nah terbukti kalo Vega ZR anti banjir! bagi vegalovers tidak perlu khawatir nie saat2 hujan seperti ini tapi tetap ya bro Safety Riding

Bengkel Tips Tips Mencegah Mogok Saat Banjir

Sebelum menjawab tentang alat atau perlengkapan apa yang bisa dipasangkan ke motor agar tidak mudah mogok saat banjir, perlu dijelaskan terl...

Read more »

Tips Nyaman Saat Berboncengan Motor

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh70S-uIOUcRRkXgwSYq7vLTHkGhtpYFYML6JBGTNkWVSfcK22ONdp9dikJUJz6GQDFI5LnwN2lno6RGChJj-FHkPRIp2SeviCAe1addcJLKEJeZbxTGOczEprPpW-6Kv35R6sYbck9O2B6/s1600/vega+zr+semakin+mantap.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="228" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh70S-uIOUcRRkXgwSYq7vLTHkGhtpYFYML6JBGTNkWVSfcK22ONdp9dikJUJz6GQDFI5LnwN2lno6RGChJj-FHkPRIp2SeviCAe1addcJLKEJeZbxTGOczEprPpW-6Kv35R6sYbck9O2B6/s320/vega+zr+semakin+mantap.jpeg" width="320" /></a></div>Acapkali para pengendara motor mengabaikan unsur <b><a href="http://vega115cc.blogspot.com/2012/10/tips-nyaman-saat-berboncengan-motor.html" target="_blank">safety riding</a></b>. Termasuk saat mereka berkendara berboncengan. Padahal ada beberapa hal yang harus diperhatikan ketika berkendara berboncengan.<br /><br />Hal paling utama yang harus dijaga saat berkendara, baik sendirian maupun berboncengan adalah buat diri senyaman mungkin. Itu artinya pengemudi harus terhindar dari beberapa hal yang bisa memecah konsentrasinya.<br /><br />Bagi yang dibonceng, sebaiknya berpegangan dengan badan sang pengemudi. Hal itu dikarenakan, agar yang dibonceng terhindar dari hentakan-hentakan yang terjadi saat tuas gas ditarik maupun kala pengereman.<br /><br /><i><b>Pegangan dapat dilakukan dengan melingkarkan tangan di perut pengemudi.</b></i> Dengan berpegangan, maka yang dibonceng akan terhindar dari gaya sentrifugal maupun momen inersia saat terjadi pengereman, tarikan, belokan maupun melayang akibat motor dipacu kencang dan melintasi lubang. Jangan lupa pula untuk merapatkan kedua paha pada bodi pengemudi, agar memudahkan saat motor digunakan akselerasi.<br /><br />Setidaknya bila yang dibonceng sudah melakukan kedua hal di atas, maka pengemudi akan dapat dengan mudah mengendalikan motor. Dengan begitu, proses berkendara tetap nyaman saat motor dipacu kencang, sedang maupun santai. Itu lantaran membuat beban tetap berada di bawah motor di antara pengendara.<br /><br />Padahal saat ini banyak orang, terutama kaum muda yang berpacaran saat berkendara berboncengan, dengan kaki si cewek (yang dibonceng) di<b><a href="http://vega115cc.blogspot.com/2012/10/tips-nyaman-saat-berboncengan-motor.html" target="_blank"> footstep depan</a></b>. Itu sangat berbahaya, sebab dengan begitu, kaki pengemudi kurang bebas saat akan menginjak rem maupun memindah gigi perseneling.<br /><br />Selain kaki memijak footstep depan, hal lain yang perlu dihindari adalah menyandarkan kepala di salah satu sisi pundak sang pengemudi. Bisa jadi ini merupakan sebuah langkah bahaya, sebab akan membatasi gerak kepala dan penglihatan dari pengemudi saat memantau arus lalu lintas. Akibatnya, kepala pengemudi akan terhalang saat hendak menoleh ke kiri maupun kanan.<br /><br />Sepeda motor sejatinya hanya diciptakan untuk dua orang. Jadi jangan sampai mengendarai motor dari jumlah yang telah ditentukan, sebab hal tersebut sudah tidak lagi aman bagi pengendara. Apalagi berboncengan lebih dari dua orang dewasa, dengan kondisi motor dipacu kencang.<br /><br />Kalau dengan anak kecil di bawah 12 tahun okelah. Syaratnya, Si anak harus ditaruh di tengah diantara pengemudi dan yang dibonceng dengan posisi duduk. Anak jangan diberdirikan, sebab berisiko terpental saat terjadi pengereman secara tiba-tiba. Sang anak juga jangan ditaruh di depan pengemudi, sebab paru-paru anak kecil belum sekuat orang dewasa, sangat rentan terkena terpaan angin.

Safety Ridding Tips Touring Tips Nyaman Saat Berboncengan Motor

Acapkali para pengendara motor mengabaikan unsur safety riding . Termasuk saat mereka berkendara berboncengan. Padahal ada beberapa hal yang...

Read more »